Rusya’da geliştirilen bölgesel yolcu uçağı SJ-100, Zhukovsky’de yürütülen sertifikasyon programı kapsamında yeni testlerden geçti. Son aşamada, uçağın izin verilen hız ve Mach sınırlarını aşması durumundaki davranışı incelendi.
Rusya’da geliştirilen bölgesel yolcu uçağı SJ-100, Zhukovsky’de yürütülen sertifikasyon programı kapsamında yeni testlerden geçti. Denemelerde uçağın izin verilen hız ve Mach sınırlarını aşması durumunda nasıl davrandığı değerlendirildi.
Testler, uçağın güvenlik sistemlerinin farklı uçuş senaryolarında verdiği tepkileri ölçmeyi hedefliyordu. Uzmanlar, bu aşamanın sertifikasyon sürecinin en kritik adımlarından biri olduğunu vurguladı.
Birleşik Uçak Şirketi (UAC) basın servisi, testlerin PJSC “Yakovlev” uçuş-deneme kompleksi ile Rusya Havacılık Sicili uzmanlarının katılımıyla gerçekleştirildiğini açıkladı.
Açıklamada, “Denemelerde SJ-100’ün tanjans ve yatış açılarındaki sapmalardan kaynaklı, maksimum izin verilen hız değerlerini (VMO ve MMO) aşması durumunda güvenli şekilde toparlanma kabiliyeti incelendi. Bu fonksiyondan, KRET tarafından geliştirilen entegre uçuş kontrol sistemi (KSU) sorumludur” denildi.
VMO, uçağın uçuş sırasında gösterge üzerinde aşılmaması gereken en yüksek hız limitini (knots cinsinden) ifade eder. MMO ise ses hızına oranla belirlenmiş en yüksek Mach sayısını gösterir. Bu sınırların üzerine çıkılması, uçağın yapısında ya da sistemlerinde ciddi hasarlara yol açabilecek riskler taşır.
İLGİLİ HABERLER:
- Rusya 25 yıldır atıl olan havalimanını 2028’de açacak
- Rus havacılık şirketleri zorlu süreçten geçiyor
- Rusya, MC-21 ve SSJ100 programlarını hızlandırmayı planlıyor
KSU sistemi güvenliği sağladı
Uçuş sırasında KSU’nun, mürettebatın eylemlerinden bağımsız olarak uçağın limitlerin dışına çıkmasını engellediği, hız ve Mach değerlerinin aşılamadığını kanıtladığı belirtildi. Atmosferik koşullar nedeniyle sınırların ihlali durumunda ise sistemin otomatik olarak uçağı güvenli koşullara döndürdüğü kaydedildi.
“Yakovlev” ve TsAGI uzmanlarının doğruladığı algoritmalara göre, pilotun kontrol kolunu bırakması halinde sistem kumandayı otomatik olarak nötr konuma getiriyor ve uçağın tanjans ile yatış açılarında stabilizasyon sağlıyor.
Üç farklı test uçağı kullanılıyor
Sertifikasyon programında üç prototip uçak görev yapıyor:
Kuyruk numarası 97021 olan uçak, SaM146 motorları ve kısmen Rus yapımı ekipmanla donatıldı.
Kuyruk numarası 97012 olan uçak, yeni PD-8 motorunun sertifikasyon testlerine katılıyor.
Kuyruk numarası 97023 olan tamamen ithal ikamesi sağlanmış uçak ise PD-8 motorlarıyla Rus aviyonik sistemlerinin sertifikasyon testlerinde yer alıyor.
Bu gönderi kategorisi hakkında gerçek zamanlı güncellemeleri doğrudan bildirim almak için tıklayın.
