Kargo endüstrisi, 2021’de arka arkaya ikinci yıllık rekor gelir ve kar seviyelerini kaydetmeye hazırlanıyor. Özel kargo kiralama kapasitesi ve yolcu uçaklarından kargo uçaklarına dönüştürülmesi kargo gelirlerinin artmasında en önemli görevi üstleniyor.
Pandeminin başlaması ve dünyaya yayılmasıyla birlikte küresel e-ticaretteki artış, uluslararası tedarik zincirlerindeki aksaklıklar ve yavaşlayan deniz taşımacılığı operasyonlarının yanı sıra kapasite eksikliği gibi unsurların birleşmesi, zamanın önemli olduğu gönderileri yerine ulaştırmak için hava kargoya olan güvenin artmasına neden oldu.
Pandemi şartlarıyla oluşan kısıtlı kargo kapasitesi, uçak kargo verimi ve gelirleri artırdı. Bu artışın ardından kargo fiyatları, pandemi öncesi seviyelerin 4-5 kat üstüne çıkmasına yol açtı.
2022’de 169 milyar dolar seviyesi
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği’ne (IATA) göre, kargo ağırlığı ve yol uzunluğu (CTK) olarak ölçülen küresel kargo talebi, Aralık 2021 itibarıyla 2019 seviyelerine kıyasla yüzde 9,4 arttı. Sektörün 2021’in sonunda 175 milyar dolarlık rekor gelire ulaşması ve 2022’de 169 milyar dolarlık gelir seviyelerini koruması bekleniyor.
Dünyanın önde gelen uzun mesafeli kargo şirketleri, havayolu şirketleri ile birlikte bu dönemde yüksek gelir ve kâr sonuçları elde etti. Bu artış, pandeminin neden olduğu aksaklıklara ve kapasite düşüşüne rağmen sağlandı.
Bununla birlikte, artan çevrimiçi tüketici artışı ve mevcut tedarik zincirlerini korurken tıbbi malzemeleri küresel olarak taşımanın aciliyeti gibi faktörler, kargo taşımacılığı gelirlerinde yüzde 9’luk bir artışa yol açtı. 2020’de yüzde 120’nin üzerinde kar kaydedildi. 2021’de kargo, havayolu modeli gelirlerinin yüzde 33’ünden fazlasını oluşturuyordu. Bu, 2019’da yüzde 10-15’te kalan eski gelirinin iki katı seviyesinde.
Pandemiyle birlikte yolcu uçakları kargo uçaklarına dönüştürüldü
Yolcu uçaklarının koltukları sökülmesiyle oluşturulan Pax-cargo dönüşümleri, yeni geniş gövdeli uçaklara sermaye harcaması yapmadan ek kargo kapasitesi elde etmek isteyen havayolları ve şirketler için uygun bir alternatif haline geldi.
Talep artışının yanı sıra, geniş gövdeli uçaklar, daha geniş taşıma kapasitesi ve sadece kargo uçuşları nedeniyle kargo operasyonlarında önemli bir rol oynadı. 2020’de en çok kullanılan uçaklar geniş gövdeli tercih edildi ve yolcu filolarının yaklaşık yüzde 90’ını sadece kargo uçuşlarına yönelik talebi karşıladı.
Boeing 747-400 gibi daha eski uçak modelleri piyasadan kademeli olarak çıkışla karşı karşıya kaldıkça, dönüştürülmüş 777-300ER dahil olmak üzere daha yeni ve daha genç modeller, daha yüksek yakıt verimliliği ve taşıma kapasitesi ile çekici alternatifler olarak ortaya çıktı. İlk 777-300ER, dönüştürme sürecine Ağustos 2021’de başlandı ve dört aylık bir süre içinde tamamlanması bekleniyor.
2040 yılına kadar planlar tamamlandı
Güçlü bir kargo talebiyle, tahminler önümüzdeki 20 yıl içinde kargoya özel modellerin büyümesine ve girişine işaret ediyor. Endüstri üreticileri, talebi karşılamak için 2040 yılına kadar 2 bin 610’dan fazla kargo uçağı teslimatının gerekeceğini bekliyor. Boeing’e göre, 890 geniş gövdeli uçak teslimatları olacak. Kalan 1720 kargo uçak, pax-kargo dönüşümlerinden meydana gelecek.
2040 yılına kadar, sektörün kargo filosunun 2019’daki 2.010 uçaktan yaklaşık 3.435 uçaklık yeni kapasite ile yüzde 70 oranında büyümesi bekleniyor. En büyük kargo pazar payları ve küresel CTK’ların uçak teslimatlarının Asya-Pasifik (% 32.6), Kuzey Amerika (%27,8) ve Avrupa (%22,3) kıtalarından belirli ülkelere odaklanması bekleniyor.
2021’de hava kargosu için görünüm olumlu, kargo yükü faktörleri 2019 seviyelerinin kabaca yüzde 10 üzerinde olan yüzde 54 oranlarında seyrediyor.
Özel kargo uçaklarına olan talep önümüzdeki yıllarda artacak
Yüksek düzeyde mal ticareti ve üretimi arasında tedarik zincirinde birikmeler hala devam ediyor. Kasım 2021’de kaydedilen kargo verileri, talepte yüzde 1.2’lik bir düşüş olduğunu ve normal kargo sezonu hacimlerinden daha düşük olduğunu ortaya koyuyor.
Raporlar, düşüşün talep eksikliğinden değil, havaalanlarındaki tıkanıklıktan ve durgun lojistik operasyonlardan kaynaklandığını belirtiyor. Yetersiz kapasite ve düşük stok/satış oranlarının yarattığı risklere rağmen, Noel gibi yoğun kargo sezonlar yaklaşırken, kargo operasyonları ve taşıyıcıların umutları hala devam ediyor.
Özel kargo uçaklarına olan talebin önümüzdeki on yıllarda artması muhtemel görünüyor. Etkileyici gelirlerin ve kârların yalnızca bu “yeni normali”nin istikrara kavuşması beklenmiyor. Aynı zamanda özel kargo kapasitesi ve yolcu uçağından kargoya dönüşümlere olan ihtiyaç da artacağı tahmin ediliyor.
Bu gönderi kategorisi hakkında gerçek zamanlı güncellemeleri doğrudan bildirim almak için tıklayın.
