EASA ve IATA’nın, küresel navigasyon uydu sistemine yönelik risklerini azaltmak için iş birliği yaptığı duyuruldu. İş birliği özellikle Doğu Avrupa ve Orta Doğu’da artan sinyal kesintilerine karşı sivil havacılığı koruma amacı taşıyor.
Avrupa Birliği Havacılık Emniyeti Ajansı (EASA) ve Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), küresel navigasyon uydu sistemine (GNSS) yönelik elektronik müdahalelerden kaynaklanan riskleri azaltmak için kapsamlı bir plan yayınladı.
Yapılan açıklamaya göre, her iki kuruluş da GNSS paraziti konusunda EASA’nın Köln’deki merkezinde ortak bir çalıştay düzenledi ve GNSS sinyalleriyle parazitin sıklığındaki sürekli artış göz önüne alındığında daha koordineli bir yaklaşımın gerekli olduğunu tespit etti.
EASA Uçuş Standartları Direktörü Jesper Rasmussen, “GNSS kesintileri hem frekans hem de karmaşıklık açısından evrimleşiyor. Artık sadece GNSS sinyal kesintilerini sınırlamıyoruz. Tehdidin evrimleşen doğası dinamik ve iddialı bir eylem planı gerektiriyor. Avrupa Birliği ve IATA’daki ortaklarla iş birliği yaparak ve Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü’nü (ICAO) destekleyerek havacılığı güvenli, emniyetli ve gezilebilir tutmaya kararlıyız” dedi.
GPS sinyal kaybı 3 yılda yüzde 220 artış kaydetti
Dört temel alana odaklanan çalıştay bulguları, geliştirilmiş bilgi toplama, daha güçlü önleme ve azaltma önlemleri, altyapı ve hava sahası yönetiminin daha etkili kullanımı ve ilgili kurumlar arasında gelişmiş koordinasyon ve hazırlık çağrısında bulundu.
IATA Operasyonlar, Güvenlik ve Emniyet Kıdemli Başkan Yardımcısı Nick Careen, “Küresel konumlandırma sistemi (GPS) sinyal kaybı olaylarının sayısı 2021 ile 2024 arasında yüzde 220 arttı. Ve devam eden jeopolitik gerginliklerle, bu eğilimin yakın vadede tersine dönmesini görmek zor. IATA ve EASA, uçuşları güvenli tutmak için birlikte çalışıyor. Bu, bu yılın ilerleyen zamanlarında ICAO Meclisi’nde yüksek bir önceliğe sahip olmalı. Tehdidin önünde kalmak için havacılık birlikte ve gecikmeden hareket etmelidir” diye konuştu.
Çalıştay, dört iş akışının kritik olduğu sonucuna vardı:
1- Gelişmiş Raporlama ve İzleme:
GNSS parazitini raporlamak için standart radyo çağrıları ve havacılara standart bildirim (NOTAM) kodlaması, yani Q kodları konusunda anlaşmaya varılmalı.
Gerçek zamanlı hava sahası izleme dahil olmak üzere izleme ve uyarı prosedürleri tanımlanmalı ve uygulanmalı.
Resmi raporlama için ilgili taraflara gecikmeden bilgi dağıtımı sağlanmalı.
2- Önleme ve Azaltma:
Sıkıştırma cihazlarındaki kontroller (ihracat ve lisans kısıtlamaları dahil) sıkılaştırılmalı.
Şunlar için teknik çözümlerin geliştirilmesi desteklenmeli:
- Yanlış arazi uyarıları azaltılmalı;
- Yaşınabilir sahtecilik dedektörleriyle durumsal paraziti iyileştirilmeli;
- Sinyal kaybı veya parazitinden sonra hızlı ve güvenilir GPS ekipmanı kurtarma sağlanmalı.
3- Altyapı ve Hava Sahası Yönetimi:
Geleneksel navigasyon yardımcılarının minimum operasyonel ağıyla GNSS için bir yedekleme sağlanmalı.
Taktik hava navigasyon ağları ve gerçek zamanlı hava sahası GNSS olay izleme dahil olmak üzere askeri hava trafik yönetimi (ATM) yetenekleri daha iyi kullanılmalı.
Parazit meydana gelse bile uçakların güvenli bir şekilde seyredebilmesi için hava sahası acil durum ve geri dönüş planlaması prosedürleri geliştirilmeli.
4- Koordinasyon ve Hazırlık:
GNSS radyo frekansı paraziti (RFI) olay verilerinin paylaşılması dahil olmak üzere sivil-askeri koordinasyo iyileştirilmeli.
Drone’lar için de dahil olmak üzere gelişen tehdit yeteneklerine hazırlanılmalı.
Bu gönderi kategorisi hakkında gerçek zamanlı güncellemeleri doğrudan bildirim almak için tıklayın.
