Ocak ayında havayolunun uçuş ortasında acil çıkış kapı tapasının patlaması üzerine Boeing’e yönelik denetimler FAA tarafından devam ediyor. Yeni bulgulara göre kalite kontrol gerekliliklerine uçak üreticisi ve tedarikçisinin uymadığı tespit edildi.
ABD Federal Havacılık İdaresi, Boeing ve tedarikçi Spirit AeroSystems şirketlerine yönelik 737 MAX üretim denetiminde, şirketlerin üretim kalite kontrol gerekliliklerine uymadığı iddia edilen çok sayıda örnek bulduğunu açıkladı.
FAA ayrıca “Boeing’in üretim süreci kontrolünde, parça taşıma ve depolamada ve ürün kontrolünde uyumsuzluk sorunları” bulduğunu söyledi. FAA, Boeing ve Spirit’in alması gereken belirli düzeltici önlemleri ayrıntılı olarak açıklamadı ancak tamamlanan denetiminde bulgularının özetini şirketlere gönderdi.
MAX’in gövdesini üreten Spirit AeroSystems, “uygun düzeltici eylemler konusunda Boeing ve FAA ile iletişim halinde olduğunu” kaydetti.
Boeing ise cevaben “Kalite duruşlarımız, FAA denetim bulguları ve son uzman inceleme paneli raporu sayesinde ne yapılması gerektiğine dair net bir resme sahibiz” dedi.
Boeing Cuma günü yaptığı açıklamada, 2005 yılında bünyesinden çıkardığı eski bir iştiraki olan Spirit AeroSystems’i satın almak için görüşmeler yaptığını doğrulamıştı.
Ne olmuştu?
FAA’nın denetimi, 5 Ocak’ta Alaska Airlines’a ait yeni bir 737 MAX 9 uçağının 16,000 feet (4,877 metre) yükseklikte bir kapı tapasını patlaması üzerine başlatıldı.
FAA daha önce Boeing’in 737 üretimini arttırmasını yasaklamış ve Ocak ayında “gördüğümüz kalite güvence sorunları kabul edilemez” demişti.
Geçtiğimiz hafta FAA Yöneticisi Mike Whitaker, Boeing’in CEO Dave Calhoun ile 27 Şubat’ta tüm gün süren bir toplantının ardından 90 gün içinde “sistemik kalite kontrol sorunlarını” ele almak için kapsamlı bir plan geliştirmesi gerektiğini söyledi.
Whitaker geçen hafta yaptığı açıklamada “Boeing gerçek ve köklü iyileştirmeler yapmayı taahhüt etmelidir. “Karşılıklı olarak anlaşılmış kilometre taşları ve beklentilerle onları yolun her adımında sorumlu tutacağız.” dedi.
Calhoun geçen hafta yaptığı bir açıklamada Boeing’in liderlik ekibinin FAA’nın endişelerini giderme ve planı geliştirme konusunda “tamamen kararlı” olduğunu söyledi.
Whitaker Ocak ayında Reuters’e verdiği demeçte denetimin amacının “sisteme bakmak, denetimlerin nasıl yapıldığına, nerede yapıldığına, tedarikçilerle etkileşimin nasıl olduğuna, devir teslimin nasıl gerçekleştiğine, sürecin nasıl işlediğini ve hataların nerede olabileceğini gerçekten anlamak için tüm sürece bakmak” olduğunu söyledi.
Kilit konu üretim belgeleri
Boeing, FAA’nın MAX 9’u Ocak ayında birkaç haftalığına yere indirmesine neden olan hava ortası olayından bu yana güvenlik prosedürlerini açıklamak ve güçlendirmek için çabalıyor.
Whitaker, Boeing’in planının FAA üretim hattı denetiminin sonuçlarını ve geçen hafta yayınlanan bir uzman inceleme paneli raporundan elde edilen bulguları içermesi gerektiğini kaydetti…
Olayla ilgili soruşturmanın kilit konularından biri, uçak üzerindeki çalışmalar sırasında kapı tapasının açılıp kapanmasına izin vermek için hangi üretim belgelerinin kullanıldığının tespit edilmesi.
Boeing geçtiğimiz ay 737 MAX programının başındaki Ed Clark’ı yönetimde yapılan bir değişiklik kapsamında aniden görevden almıştı.
ABD Ulusal Güvenlik Ulaştırma Kurulu’nun geçen ay yayınladığı ön rapora göre, MAX 9’dan fırlayan kapı panelinde dört kilit cıvatanın eksik olduğu ortaya çıkmıştı.
Bu gönderi kategorisi hakkında gerçek zamanlı güncellemeleri doğrudan bildirim almak için tıklayın.
